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CARENATO 1000 1988-1990 VY MOTO GUZZI CALIFORNIA III INIEZIONE 1000 1990-1993 VY MOTO GUZZI CALIFORNIA JACKAL 1100 1999-2001 KD MOTO GUZZI CALIFORNIA SPECIAL 1100 1999-2000 KD MOTO GUZZI CALIFORNIA SPECIAL SPORT - ALUMINIUM 1100 2002-2003 KD MOTO GUZZI CALIFORNIA SPORT 1100 2001-2002 KD MOTO GUZZI CALIFORNIA STONE 1100 2001-2005 KD MOTO GUZZI CALIFORNIA STONE - METAL 1100 2002-2003 KD MOTO GUZZI CALIFORNIA VINTAGE 1100 2006-2012 KDH00-KDP00 MOTO GUZZI DAYTONA 1000 1992-1995 KA MOTO GUZZI DAYTONA RACING 1000 1996-1996 KA MOTO GUZZI DAYTONA RS 1000 1997-1998 KL MOTO GUZZI LE MANS 1000 1984-1993 VV MOTO GUZZI NEVADA 750 2002-2003 LK MOTO GUZZI NEVADA 350 CLUB 350 1998-1999 LG MOTO GUZZI NEVADA 350 NUOVO TIPO LG12001> 350 1993-1997 LG MOTO GUZZI NEVADA 350 VECCHIO TIPO 350 1992-1993 LG MOTO GUZZI NEVADA CLASSIC 750 2004-2008 LME00 MOTO GUZZI NEVADA CLASSIC - AQUILA NERA 750 2009-2010 LMG00 MOTO GUZZI NEVADA CLASSIC - AQUILA NERA 750 2012-2013 LML00 MOTO GUZZI NEVADA CLUB 750 1998-2001 LF-LK MOTO GUZZI NEVADA NUOVO TIPO LF13000> 750 1993-1997 LF MOTO GUZZI NEVADA S 750 2010-2010 LMH00 MOTO GUZZI NEVADA S ANNIVERSARIO 750 2012-2012 LMM00 MOTO GUZZI NEVADA VECCHIO TIPO <LF12999 750 1991-1993 LF MOTO GUZZI NTX 350 1986-1990 LA MOTO GUZZI NTX 650 1986-1990 LB MOTO GUZZI QUOTA 1000 1992-1997 KB MOTO GUZZI QUOTA 1100 ES 1100 1999-2001 KM MOTO GUZZI SPORT 1100 CARBURATORI 1100 1994-1996 KE MOTO GUZZI SPORT 1100 INIEZIONE 1100 1996-1999 KF MOTO GUZZI SPORT CORSA 1100 1998-1999 KF MOTO GUZZI STRADA 1000 1993-1994 VN MOTO GUZZI STRADA 750 1993-1995 LT MOTO GUZZI TARGA 750 1990-1992 LT MOTO GUZZI V10 CENTAURO 1000 1997-1999 KK MOTO GUZZI V11 CAFE SPORT
Regolabile in compressione che in estensione
La stampa si avvolge completamente sulla superficie esterna
Suzuki GSX1300BK B-King 2009
BREMBO RACING - POMPA RADIALE 17RCS CORSA CORTA 110C74040 JMP CARENATO 1000 1988-1990 VY MOTOLa pompa radiale Brembo Racing RCS Corsa Corta dispone della possibilit di tarare la corsa a vuoto su tre posizioni (R S N), per ottenere il massimo feeling dell'attacco della frenata secondo questo schema: Posizione R "race" la corsa a vuoto minimizzata, la leva risulter pi reattiva; Posizione S "sport" la corsa a vuoto in posizione intermedia, cos pure il feeling alla leva; Posizione N "normal" la corsa a vuoto maggiore, si avr quindi una
